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500万的顶级SUV打一折,你敢买吗?

最初计划在4月中旬发布,理想的L9在6月21日姗姗来迟。

作为李旗下的第二款量产车,L9已经提前预热了很久——从3月初就有剧透放出,每周一的换班都吊足了市场的胃口。6月初,理想创始人李想公开表示,L9是500万以内家用最好的旗舰SUV。

50万够噱头,也为L9赚足了眼球。但和大多数营销套路一样,理想给这500万加了一个属性——“家”,家的场景很模糊。更何况“最好”也是一笔糊涂账。

在发布会之前,L9的相关信息已经公开的差不多了,除了一个正式的官方公告。外界最关心的信息变成了这款车的价格。在社交平台上,许多网友发起公众投票,盲目猜测L9的价格。

“500万内最好”,理想新车配吗?

最终奖金为45.98万元,比李高出11万元。

和李ONE一样,L9还是一个加长程序,一个配置,六座布局的车型。只有车身颜色和电动踏板可选,选装时加1万元。

理想L9从6月21日开始预订,7月16日开始试驾,8月底前交付。据李想透露,9月份交付量将超过1万辆。发布后,理想APP“服务触发熔断机制”。

在Ideal成功爆款首款车李ONE后,Ideal随后试图通过L9进入更高级别的SUV市场。在发布会的PPT中,有许多关于理想的L9和宝马X7以及奔驰GLS的比较。

李想让自己看起来很自信:“欢迎你带你的朋友来试驾天玺、奔驰、迈巴赫、路虎、揽胜、宝马X7。”

造车新势力中,以前一直说BBA的蔚来这次有了理想,也把库里南和迈巴赫拖下水了。

这可能是Cullinan最意想不到的时间。

优惠50万你敢买顶配SUV吗?

4.98万的价格在造车新势力中算高的,但在高端SUV市场只能算是老生常谈。毕竟理想对比的宝马X7和奔驰GLS卖了一百多万,发布会上被李湘多次暗示的天玺卖了800万之多。

L9讲的理想故事是:价格50万以内,质量接近500万。这相当于把所有的豪华SUV都拖下水了。听起来真的很吸引人。

这个故事是否站得住脚,市场说了算。但从公布的信息来看,理想的L9是在多个维度对标奔驰宝马。

在尺寸上,5.2米的车身和3.1米的轴距已经超越宝马X7和揽胜,接近奔驰GLS——品牌打不过,价格打不过,就在这上面下功夫吧。

不仅尺寸变大了,内部空间也增大了。L9第二排、第三排和后备箱的空间之和甚至超过了丰田埃尔法,进入了MPV的位置。据李想介绍,L9提供了同级最大的后备箱空间,将六座全尺寸SUV的空间和舒适性提升到了一个新的高度。

确实有可能在尺寸和空间上超越奔驰宝马。

在驾驶舱设计上,可以看出理想花了不少心思。你想到的,你没有想到的,理想的L9已经帮你考虑好了。比如副驾驶座后面的小桌子(孩子可以在上面做作业?)、第二排空调控制区下方的冷热冰箱(冰镇饮料、热牛奶瓶)、中央扶手两个无线充电位(充电不会打架)、后排两个座椅配备电动腿托等。

这种贴心的小细节真的很吸引人。但从成本上看,车厂不会多花钱。

此外,还有人机交互,非常适合在宣传时重点包装。L9 Li ONE之前标志性的三重屏幕被取消,传统的仪表盘被五块屏幕取代——方向盘上的小屏幕、HUD、中控+副驾驶的娱乐屏+后舱娱乐屏(三块屏幕都是15.7寸)。

其中,第二排顶部后舱的娱乐屏幕更为特别,宛如一台大型彩电,定位为理想的L9“移动游戏厅”和“移动电影院”。中控屏、副驾驶娱乐屏、后舱娱乐屏都可以通过Type-C接口直接连接开关屏,在车内玩游戏非常方便。

在交互方面,我们理想地发明了一个词“三维交互”,即可以通过语音、触摸屏、手势等对车辆发出指令。这些功能在很多科幻大片中都出现过。

综合来看,理想L9确实是一款有诚意的产品,在很多小细节上的设计都非常精致。李想不愧是最伟大的理想产品经理。不过从产品创新的角度来看,L9并没有太多亮点。它只是重新应用了业内成熟的技术。无论是HUD显示、多屏互动、冷热冰箱直连、Switch,L9在产品和需求层面都做了很好的适配,同时控制了成本。

李想说,理想中的L9是同级最强的,在某些功能和体验上是真的,但500万年内真的更好吗?说真的,你输了。

是有名的“挖厂”,肯定不会亏本卖车。如果价格在50万以内,要实现50万以上的价值,有的地方做了加法,有的地方要做减法。发布会没有提到的地方做减法。

不过45.98万的价格在同级别中确实是很有性价比的。L9让理想突破35万元价位段,奔向45万元以上高端市场。上至宝马X7、奔驰GLS等豪华SUV,横向到蔚来ES7、小鹏G9、吴洁M7。

不过最有可能的情况是,L9没能撼动百万级的BBA,却先在同价位上打了凯迪拉克XT6、英国菲尼迪QX60、雷克萨斯RX一个措手不及。

比李一个贵11万,值得吗?

L9发布后,很多人会拿它和李ONE比较。L9比李强一个,这是肯定的。毕竟价格高于12万,光是堆料就堆了。

与李ONE相比,前脸L9的变化最明显,也最有争议。

L9“改头换面”,开始看起来更像“电动车”了。Li ONE前脸标志性的大型进气格栅设计在L9上被取消,格栅被压缩变窄,移到了下方的保险杠位置。前脸中间是封闭式布局,看起来更像电动车的封闭式前脸。

L9的理想前脸官方图刚发布的时候,就引起了一些人的吐槽,认为穿透式LED灯和保险杠之间的缝隙让底部封闭的前脸突出来,像一个凸出的大嘴,或者有点像鸭嘴兽?

外界的声音对理想很重要。正因如此,对前脸造型进行微调,弱化凸出感,让整体看起来更加和谐,是比较理想的。正式发布的L9,造型方面的主流评价,更电动,更科技。

当然,相对于软硬件的升级,设计全是细节。

L9最大的升级之一就是终于把三缸发动机换成了四缸发动机,排量也从1.2T提升到了1.5t。

这几年三缸发动机被吐槽很多,动力差,噪音大,抖动大,油耗大。虽然李一个人很优秀,但也不能完全避免这些缺点。尤其是喂食状态下的油耗和噪音,有些车主很难接受。“毕竟是三缸发动机。再好也是抖。发动机声音很大。”一位李姓车主告诉申图。

L9能解决这些问题吗?理论上,是的。

首先,四缸避免了三缸的弊端。另外,理想的1.5T四缸发动机热效率为40.5%,在特混发动机中算是优秀水平。这款增程器来自Ideal和陈欣动力在四川成立的合资公司,Ideal是大股东。

L9燃油模式的热机能耗为5.9L/100km,低于Li ONE,理论上比Li ONE更省油。

不过这些都是理论值,实际使用中会有很多干扰因素。比如L9比Li ONE更大更重,整车达到2.5吨,比Li ONE重220kg。另外,有些车主习惯使用燃油模式,饲料油耗也是个问题。

理想的L9驱动系统已经升级。前驱动电机最大功率130kW,比Li ONE高30kW,后驱动电机最大功率200kW,比Li ONE高60kW。总功率330kW,扭矩620n·m..0-100km/h加速时间仅为5.3s..这样的速度已经挤进了同级SUV中的优秀阵营。

续航也有所升级。理想的L9配备了44.5kWh的电池组,比2021款Li多了5kWh。纯电情况下续航可达215km,全系综合续航里程可达1315km。按照这个配置,短途用电,长途用油,里程焦虑都没有了。

底盘悬挂的提升很明显。L9理想采用前双横臂后五连杆悬挂,这是很多豪华车或者想挑战豪华车的人使用的悬挂结构。刚刚上市的比亚迪海豹也是用的这种悬挂。

李一的悬挂是前麦弗逊后多连杆式。这个悬挂有问题。其减震效果比较一般,颠簸路段余震较多,这也是之前李ONE车主反馈较多的一点。前叉臂和后五连杆应该会提高L9的稳定性和驾驶感。

此外,理想的L9配备了CDC连续可调减震器和空气弹簧。CDC减震器来自ZF,也是蔚来和小鹏的供应商。空气弹簧是从德国威巴克品牌购买的,就像氪气001一样。

总之,从动力性能、操控感受、驾驶感受来说,按照理想公布的配置,L9应该是明显高于李ONE的。

智力短板,L9有没有弥补理想?

智能化一直是小鹏最大的卖点。理想的卖点是“产品”——“50万元以内最好”、“500万元以内最好”,能把车内的每一个小细节做到极致。但是现在,L9想把智能提升一个层次。

L9理想情况下配备两个NVIDIA Orin-X处理器,最终达到508Tops。Orin-X是英伟达量产最先进的芯片。已经发布的蔚来ES7和即将上市的小鹏G9都搭载了Orin-X芯片。

驾驶舱采用两颗高通骁龙8155芯片,24GB内存,256GB存储空间,支持双5G运营商之间的切换。车上的骁龙8155,相当于移动端的骁龙855,是目前最先进的。

激光雷达也在车上。理想情况下,L9在屋顶上配备由何塞技术公司提供的激光雷达,就像一个“瞭望塔”。这是首次在量产车上使用激光雷达的理想时机。

然而,在感知方面,基于摄像头的视觉仍然是主要的信息来源。理想L9总共配备了11个摄像头,其中6个摄像头的像素为800万,两个在前面,两个在车辆前面,两个在后面,其中5个摄像头的像素为200万,分别用于后视和全景。此外,还有1部毫米波雷达和12部超声波雷达。

从硬件布局来看,理想的L9完美诠释了“堆叠”的含义,这种架构在目前的量产车中相当优秀。理想情况下,这是为未来的L4自动驾驶做准备。嵌入高性能硬件,为未来OTA升级打好基础,也为理想的软件自研争取时间差。

但是,硬件层面的叠料并不是什么大本事。从去年下半年开始,很多品牌都发布了新机型,基本上都是全硬件。参数表上的数据挺唬人的,但能实现多少功能还是未知数。理想L9的亮点在于体现了理想自研的最新成果。

比如最重要的中央域控制器ideal L9,完全是自主研发的。这套中央域控制器管理增程电器系统、空调系统、底盘系统和座椅控制系统等。,并实现了高度集成,理想地完成了所有硬件、系统和软件的研发。这是不同车企智能差距拉大的关键。芯片再强大,控制器跟不上也没用。

理想L9标配智能驾驶系统理想AD Max,采用全栈自研传感、决策、规划、控制软件,弥补了以往第三方供应商方案的不足。

在L9之前,外界一直认为理想智能能力是韦小立三个公司中最差的,因为理想起步晚,努力也晚。蔚来于2015年在中国和美国部署了完整的自动驾驶R&D团队,小鹏于2018年开始推进软件的全栈自研。理想状态下,直到2020年IPO之后,才真正放开自研。

在最初的李ONE版本中,用于前视探测的硬件只有一个前视单目摄像头和一个毫米波雷达,车辆后侧缺少毫米波雷达,无法实现自动变道功能。当时,特斯拉、蔚来和小鹏都意识到了这一点。理想也是最新推NOA高速导航辅助功能的在魏小丽。

转折点发生在2020年下半年。在美股理想IPO后,手里有钱了,开始大力招兵买马,推广自研。然后,和英伟达、德赛四维开始战略合作,和视觉感知提供商Mobileye分手。在过去两年中,理想员工的数量增长了近四倍,达到1.2万人。

这种扩张的结果体现在L9车上。在发布会上,李不止一次想提到“理想的团队很强大”,但最终效果如何,还要看车主交付后的真实反馈。

综合来看,理想L9作为理想的第二款量产车,对理想来说意义重大,即接替李ONE,向新车后半段过渡。不是理想产品矩阵中最重要的车,大概率也不会是最畅销的车,但目前来看,理想需要这样的车。造车新势力之间的下半场战争终于打响了。

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