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未来的汽车真的会变成”移动游戏厅”吗?

2021年底,一款名为《地平线5》的赛车游戏诞生,凭借其生动的画面和出色的游戏性,获得了当年的多项行业大奖。

为了获得最佳的游戏体验,普通玩家通常会升级更好的电脑硬件,而有经验的玩家则会购买一套方向盘外设。

而如果你恰好是特斯拉车主,或许可以解锁另一种玩法:上车,打开内置游戏平台,用自己的方向盘体验一次“身临其境”的赛车之旅。

这不是一个奇怪的想法。早在今年2月,马斯克就在推特上向网友承诺将Steam(全球最大的游戏和软件分发平台)迁移到特斯拉,用户可以在平台上玩任何游戏大作。

车载游戏,车企们难讲「新故事」

就在本周,这块“馅饼”有了最新进展:搭载Steam的演示版车型有望在下个月的特斯拉活动上正式亮相。

如果一切顺利,那么在特斯拉玩《地平线5》也将成为现实。

事实上,不仅是特斯拉,国内外很多车企都将“车内游戏”作为汽车销售的重头戏。游戏类型不限于简单的小游戏,基本都是制作精良的3A大作,甚至是热门网游。

那么,在车上玩游戏真的靠谱吗?未来的汽车真的会变成“手机游戏厅”吗?

为什么我们会躺在车里玩游戏?

近日,一款“不起眼”的前空气悬架让理想中的L9陷入了一场“舆论风暴”。这里不谈硬件,只想说一下这款机型推广的一个实用功能——后置显示器可以直接连接Switch游戏机,构造一个“全家人的手机游戏娱乐空间”。

为了实现这一功能,理想L9除了前排的中控屏和副驾屏之外,还在后排配备了三块15.7英寸的有机发光二极管屏幕,并配有音响组合,让乘客坐在车内也能拥有最佳的游戏体验。

与特斯拉内置游戏不同的是,理想的L9游戏来自外接开关,屏幕只起到投屏功能(当然不是说理想的L9系统没有内置游戏,之前李ONE就内置了)。

同时,用户也从相对拥挤的前排转移到了宽敞的后排。当用户关上窗户,调节声音,理想中的L9瞬间变成了无人打扰的“游戏室”。

在IdealL9的宣传口号中,这种后排游戏投影功能是针对儿童的,但目前来看,后排显示器内置游戏的车型并不常见。

一位车联网行业的产品经理这样评价后排的车载游戏:“孩子和大人不一样,他们没有自己的娱乐工具,往往精力过剩,所以后排的车载游戏(或者视频)就是‘阻止孩子’的工具。”

当然,不仅仅是孩子,普通乘客在乘车过程中也会“无聊”。这时候后排的汽车游戏就成了打发时间的最好工具。

换句话说,汽车游戏的需求确实存在。

但与理想中的L9不同,特斯拉、比亚迪、广汽阿亚恩等车企在推广汽车游戏时,大多在中控屏幕上做文章,比如“丰富的游戏生态”、“方向盘可控”等。

这时,玩游戏的主体从后排的“乘客”变成了前排的“主人”。

但是对于需要专心开车的司机来说,玩游戏分心显然是非常不安全的。即使不开车的时候,通过中控面板侧身操作游戏,看起来也不是一件“轻松”的活动。

一位汽车行业的专业人士认为,在车内“免费玩游戏”只是玩家的“一厢情愿”。实际上操作起来非常困难,更不用说受到屏幕卡顿、系统不兼容等客观因素的影响。

所以,现在的汽车游戏有很多痛点:

首先,市面上常见的车机游戏,作为车机系统的功能之一,大多围绕着中控屏幕,并没有被“躺在车里打游戏”的舒适性所触动;

其次,车企忽略了后排乘客对汽车游戏的需求。

IGN中国曾在一份报告中给出这样一个数据:目前游戏的日活跃用户占车载系统各项功能的比例不到1%,即一天1000个人中只有不到10个人能点击车载游戏。

相比之下,音乐、视频甚至k歌的使用率都远超汽车游戏。

把3A大作带上车不容易。

其实车企在汽车游戏上也有苦衷:造一辆能玩3A大作的车并不容易。

就像游戏玩家会升级硬件配置来满足游戏性能一样。汽车要想流畅运行3A大作,还需要突破硬件限制。

如果单纯为了满足用户的游戏需求,强制3A升级硬件只会增加很多成本。在现有硬件的基础上,车企提供一些对硬件要求不高的独立游戏或网络游戏。

就拿即将推出steam平台的特斯拉来说吧。根据外网“汽车拆解博主”的公开信息和业内人士整理的信息,目前特斯拉所有系统基本都换成了AMD处理器,对应的型号是AMD锐龙V1000系列嵌入式处理器。

根据AMD官方的说法:这款处理器集成了“Zen”CPU架构和“Vega”GPU架构,图形和多媒体处理能力与独立显卡相当,最高运算性能为3.61TFLOPS。

如果继续深挖官方介绍,可以发现这款处理器主要针对高性能迷你主机市场,其产品与英特尔知名的迷你主机系列NUC(NextUnitofComputing)一脉相承。

从发布时间计算,虽然这是一款已经上市4年的“老芯片”,但依然是2022年车规芯片市场的“王者级别”。

AMD锐龙V1000在一个汽车级芯片算力排行榜上排名第一,其次是骁龙8195平台、华为990A平台和骁龙8155平台,这些平台还没有得到广泛应用。

综上所述,AMD锐龙V1000本身就是一款强大的游戏主机处理器,再加上AMDRDNA2的单显芯片加持,流畅运行Steam平台的3A游戏毫无障碍。

遗憾的是,虽然AMD芯片很强,但考虑到成本问题(搭载AMD芯片的TeslaMCU3成本价122.99美元,而高通8155平台据说价格降至50-60美元),大部分车企更倾向于采用功耗更低、性能更稳定的芯片产品,代价是放弃更好的汽车游戏体验。

除了车载芯片,车载系统是否支持游戏运行,动力电池是否能承受待机功耗,车载音响系统是否给用户带来舒适体验,显示屏是否达到优质分辨率…

这一系列硬件层面的限制都会成为3A游戏上车的障碍。

马斯克:“卖游戏赚钱不寒酸”

对于用户来说,汽车游戏可有可无;对于车企来说,为游戏增加硬件成本并不明智。

同时,车内游戏也会触碰法律法规,甚至危及乘客安全。去年年底,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)以安全为由对特斯拉进行了调查。最终迫于压力,特斯拉取消了特斯拉街机功能(特斯拉自带游戏平台)。

既然汽车游戏这么“鸡肋”,为什么马斯克还要继续在特斯拉上推广Steam平台?首先,有了AMD芯片的加持,特斯拉的硬件条件可以支撑3A大作的运行;其次,卖车游戏本身也是一门“生意”。

此前,马斯克在个人推特上向粉丝提出“灵魂问题”:你愿意在你的特斯拉上玩《巫师3》吗?结果85%的人投了“是”。

“粉丝的个人行为”可能很多,但投票结果还是能反映车主的真实想法——他们愿意为“汽车游戏”买单。

据外媒消息,特斯拉正计划在车内提供不同的视频游戏支付包,这些游戏将与Steam游戏商店一起移植到特斯拉。本来这些大型游戏都是需要自己付费的,也就是说车主可能要花两块钱去买(汽车端和电脑端的数据是不互通的)。

如果消息属实,那么精明的马斯克可以说找到了另一个营收增长点。

借用《让子弹飞》中的经典台词:“赚钱,做生意,不要穷。”

当然,马斯克不会仅仅满足于卖游戏。他自己也曾说过,“当汽车开始自动驾驶时,车内的娱乐就变得至关重要。”

这里的车内娱乐不仅仅指车内游戏,还包括视频、音乐,甚至VR头戴设备、ar眼镜。任何一种娱乐都可以在未来的汽车驾驶舱中找到新的卖点。

目前蔚来汽车已经开始探索VR头显和AR眼镜。前者与NOLO合作,后者与Nreal合作,都推出了相应的产品。此外,李斌还在蔚来ES7的发布会上展示了使用AR/VR技术的全景数字驾驶舱PanoCinema。当用户佩戴专属ar眼镜时,他们可以拥有全感官沉浸体验——这听起来比在汽车里玩游戏还要疯狂。

同样,其他车企也不会放弃在汽车驾驶舱堆积“新概念”的机会。

早在2019年CES国际消费电子展上,奥迪就与VR品牌Holoride联合打造了一个名为《复仇者联盟:火箭救援》的VR体验项目。虽然这款游戏“雷声大雨点小”,但这种车载VR技术在当时还是引起了不小的轰动。

当然,这些技术都处于探索阶段,距离真正大规模实现还有很长的路要走。

在此之前,如果车企连汽车游戏都不会玩,怎么吸引用户?

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