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相比于座次洗牌,这个趋势值得所有新势力注意

相比于座次洗牌,这个趋势值得所有新势力注意

一年前,“蔚小理”还在打销量的排名,然后一起朝着“一万辆”的目标努力。哪吒和零跑也在自己的世界里快乐地跑着。人们看到了新能源汽车市场的趋势和潜力,但当时新势力并不敢挑战“500万豪车”。

一年后,新能源汽车渗透率从13%提升到25%,市场格局瞬息万变。

一线城市增速开始放缓,二线及以下市场快速扩张,最高增速接近200%。如果按价格划分,8-25万元的市场增速最快,其中8-12万元的增速为364%,12-18万元成为最大的销售区间。

所以哪吒和零跑者的爆发并不意外。

在“蔚小理”前三名中,除了小鹏G3i,其他车型面对的核心市场都是一线城市和中高端价位,这个市场空间毕竟有限。

毕竟放眼整个中国汽车市场,即使L9可以理想地统治互联网,但50%以上的市场份额仍然属于8-18万元的区间。

新势力的格局要变了?

事实上,新势力月度席位的排名可能并没有那么重要。去年,另一个品牌的新势力,达到了第四名,几乎是无处可寻。更何况还有广汽爱安、长安深蓝、极氪这样的“传统车企新势力”,还有华为背书的天下,还有未来的聚光、小米…

还有很长的路要走。

NO.1【谁能率先突破新能源汽车市场瓶颈?]

一直领先的“蔚小理”最近压力很大:

李斌直言供应链吃紧导致ET77月少产数千辆,称供应商“请帮我们站起来”;

为了增加订单储备,小鹏冒着得罪老车主的风险,在7月份就开始了优惠促销;

在L9交付前期的理想是李ONE的客户流失,持续的负面流量给L9蒙上了一些阴影。

李斌说:

“8月是最艰难最复杂的时候,8月会看到曙光,蔚来会在第四季度达到更高的水平。”

这句话也许也适用于肖鹏和理想。

至少从目前的市场反馈和订单数据来看,蔚来ES7、ET5、理想L9应该都有不错的销售业绩,小鹏预计G9月销量5000辆。

此外,小鹏P7将于8月份迎来改款车型,这将进一步提升其竞争力。蔚来ET7的意向客户已经占到门店的一半,如果克服产能问题还有进一步增长的空间。

趁着“蔚小理”喘息的机会,哪吒和零跑抢足了眼球。但也要注意,虽然哪吒S和零跑C01够热闹,而且

得到了哪吒V和U,零跑T03和C11的支持,7月份性价比更高,定位更低。

在10万元以内的低价区间,哪吒V和零跑T03的实用性明显高于五菱洪光MINIEV这样的“代步车”,也没有更多竞争对手。

哪吒U和零跑C11在20万元以内的市场也有性价比优势,而这个区间正是新能源产品的弱势区域。

另一方面,整体市场节奏叠加疫情和政策,以及主要竞争品牌产品上市时间和产能等因素,也影响了7月份的销售数据。

疫情好转的政策刺激,尤其是各地方政府的补贴,让6月份的车市打了鸡血,同时也透支了接下来的市场需求。7月市场整体走势呈现环比下跌。

XpengMotors预测新能源订单高峰将出现在11月,最后两个月也将是交付高峰。如果政策不变,新能源汽车补贴和上海对插电式混合动力汽车的牌照政策将于今年年底结束。

“直到政策结束,消费者才会有明确的反应”。

市场的“停滞”还体现在,新能源汽车渗透率连续几个月保持在25%左右,没有任何增长。

资深汽车行业分析师舒畅表示:

“首先是因为产能不足,其次是燃油车的降价促销分流了新能源车的意向客户。另外,在最大的A级车市场,新能源车的销量并没有实质性的突破,所以最早也要到第四季度才能看到变化。”

产能方面,比亚迪在长株潭、合福、福洲、Xi安的产能将攀升,在小鹏的产能也将快速提升。蔚来ET5将在全新的新桥工厂投产,L9产量理想的常州工厂也进行了扩建。哪吒、零跑、长安深蓝等新产品的交付。,也有机会带来显著的市场增量。

在新能源汽车和购置税政策的双重刺激下,燃油车的价格也达到了历史冰点。货源充足,性价比较高,油价上涨预期较低,也会在一定程度上支撑燃油车的市场空间。

其中,燃油车的核心——12-18万元市场,近一年来的同比下滑幅度仅为8%,远低于整体23%的下滑幅度。

在这个范围的新能源车中,比亚迪秦和宋受产能限制,吉利雷神混动刚刚起步,长安深蓝SL03刚刚开始销售。

长安深蓝SL03近90%的订单都是20万元以内的增程版或者515纯电动版,这或许也预示着这款燃油车最稳定的部分即将松动。

所以,新能源汽车市场真正的大戏可能还在后面。现在谁能打破阻碍渗透率上升的瓶颈,谁就有更好的机会在市场上突围。

第二名【走出舒适区的新势力】

中国新能源汽车市场的快速发展催生了足够多的机会,以至于除了那些“大忽悠”的品牌,所有认真造车的新品牌都找到了机会。大炮再怎么高兴,也不影响大家突破中国品牌的天花板。

然而,“井水不犯河水”已经根深蒂固的日子正在改变。

随着新能源汽车普及率的提高,新用户从原来的追求科技和时尚变得更加务实和谨慎。要保持增长,寻找新的故事,就要走出之前的舒适区。

所以我们可以看到哪吒和零跑对20多万元市场的冲击,也可以看到蔚来的阿尔卑斯和萤火虫的子品牌计划,包括理想和小鹏,它们的新车也进入了以前从未涉足过的更贵的市场。

但走出舒适区也意味着更大的挑战。

比如刚刚上市的哪吒S,在传输端的音量不逊于长安深蓝SL03和比亚迪海豹,但市场端的反馈却远远落后。

相比之前最高售价20.18万元的哪吒U,哪吒S直接把上限提高到了33.88万元。但是,限量版的999套石爻已经卖了一个月了,却还没有卖完。即使正式上市后,终端的反馈也不尽如人意。

有试驾和展车还没有完全到位的客观因素。但当过去大量网约车客户积累的品牌知名度和品牌形象上升到20万元以上时,新用户群体的认知度有待提高。

另一方面,

在原材料成本高、供应链紧张的环境下,相比传统车企的财力,新势力需要在销售结构上做出改变。

比如五菱敢用自行车达不到100元的利润卖车,是因为MINIEV赚的双倍积分,放到SAIC市场是一笔划算的买卖。比如比亚迪,可以依靠对供应链体系的控制,用低利润换取新能源市场的突破,大规模取胜。

新生力量刚刚度过“生存”阶段。

对于哪吒、零跑等以低价位车型起家的品牌来说,成本的影响会更加剧烈。2021年哪吒和零跑在交付上依然落后“蔚小理”,但是

单车的净亏损甚至超过了蔚来和小鹏,其中零跑甚至高达6.5万元。

越卖越亏,为了生存不得不卖。

但是压力越来越大。

2021年五大新势力品牌财务数据

近日,不少零跑用户在三方平台上投诉,称之前订购的零跑C11连续延迟发货,最长等待时间甚至超过10个月。然而,日前再次加价的零跑T03,却被部分网友直言只是为了“变相停售”。

哪吒首批上市的车型是电池更小的增程版和价格更高的长续航版,而520标准续航版将于明年发布,相信是出于成本控制的原因。

根据市场咨询公司蓝捷路发布的新能源品牌渠道布局数据,

哪吒和零跑覆盖城市数量最多,但渠道结构以二三四线城市为主,超过70%。

相比之下,“蔚小理”占了近90%的一二三线渠道。显然,哪吒和零跑依靠渠道下沉和性价比打开了低线城市快速增长的新能源市场。

当哪吒和零跑开始以更贵的产品突破一二线市场,长安深蓝SL03将主销车型减少到20万以内,也意味着面对面的竞争开始了。

同样,对于“蔚小理”,在最初的增长之后,我们也需要思考新的市场空间在哪里?

以40万以上的高端市场为例,这两年,即使算上燃油车,月均销量也只有10万左右,其中核心一线城市和新一线城市都不超过5万辆。

即使新势力把传统奢侈品牌打得体无完肤,但销量数字的增长空间其实非常有限。

而汽车,毕竟是一个“规模化”的生意。

这就不难理解蔚来为什么要打造Alpine和FireflyProject两个定位于大众市场的新品牌了。

这种类似“雷克萨斯-丰田-铃木”的品牌矩阵,让三个品牌共享核心平台技术,同时在品牌定位、设计风格、R&D体系上相对独立,既能发挥规模效应,又能覆盖更多细分市场。

而新势力品牌在加速扩张的同时,长安的广汽爱安、深蓝、奥伊塔,东风的蓝兔,SAIC的智极、樊菲,吉利的极氪、smart,甚至华为的赛勒斯…

这些背靠传统车企,吸纳新生力量的品牌,也在加速涌入赛道。

更何况还有大象,看起来转身有点慢,但终究还是大象。要知道,南北大众ID的交付量。已经在7月份悄然突破2万辆,而且还不输给永旺。

全面竞争已经不远了。

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